南沙五期和南沙国际通用码头项目建成后，南沙港区集装箱作业能力将达到3500万标箱。
5月15日，国家重大工程广州港南沙港区五期工程（下称“南沙五期”）全面开工，项目设计年集装箱通过能力670万标准箱，建成后南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，位于世界单一港区前列。当天，亚洲最大耙吸式挖泥船“浚广”轮入列启用，这是中国35000立方米舱容等级耙吸船的“首制船”与“母型船”。
南沙五期是国家“十四五”规划102项重大工程之一，项目总投资概算144.47亿元，项目位于广州市南沙区龙穴岛南端，地处粤港澳大湾区几何中心，坐落于在建南沙港区国际通用码头工程下游。
第一财经记者在现场了解到，南沙五期建成后，将与南沙港区现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动、协同运营，集装箱作业能力将实现跨越式增长、作业能级迭代升级。
广州港集团党委书记、董事长黄波表示，2025年，南沙港区年集装箱吞吐量突破2200万标准箱，开通集装箱班轮航线200多条，外贸集装箱占比突破60%，实现了从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的转型。当天开工的南沙五期和正在建设中的南沙国际通用码头项目，将为南沙港区新增1100万标箱作业能力。届时，南沙港区集装箱作业能力将达到3500万标箱，可显著提升南沙港区超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级，为南沙实现高水平对外开放、广州建设国际航运枢纽贡献港口更大力量。
南沙港区一期码头自2004年建设以来，以每年100万标准集装箱增速快速发展，2025年2200万标箱的集装箱吞吐量位居全球单一港区前列。同年，广州港全港集装箱吞吐量突破2800万标箱，外贸集装箱占比超五成。
此次用于南沙五期施工的“浚广”轮，具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”等性能。该船还具有世界首创的可调节仰角的双艏喷系统，耙头最深可探至约120米海底，吹距超12公里，较大程度增加了作业半径，作业效率提升20%以上。
凭借我国自主研发的“一键疏浚”“浚驾合一”智能控制系统，以及北斗+5G智能对接技术、数字孪生、三维地形重构、航行障碍感知等技术，“浚广”轮还能实现疏浚作业全流程自动化控制，同时具备全球无限航区航行能力，可在8级风浪条件下稳定作业，在正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满，装载效率稳居世界领先水平。
中交广航局党委书记、董事长姜松表示，“浚广”轮的正式入列，是我国高端海洋工程装备制造的重要突破，更是立足湾区、服务国家海洋强国战略的生动实践。中交广航局将发挥“浚广”轮等高端装备优势，深度参与南沙港区五期、广州港20万吨级航道等广东重大工程建设，在保障航运安全、提升港口综合能级、支撑重大基础设施建设等方面发挥重要支撑作用。
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宋婕
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