作者 | 郭月
编辑 | 志豪
车东西5月26日消息，就在刚刚，小米集团合伙人、总裁卢伟冰在2026年一季度电话会议上回应了3个跟汽车业务有关的问题。
首先，他正式预告了小米大型新车将在下半年上市，小米基于新平台规划了多款车型，用卢伟冰的话来说，新车“非常创新”、“非常有竞争力”。
他也回应了小米YU7自2025年下半年出现销量高峰后，销量又回落的原因，产品规划存在缺失，针对这一问题，小米通过一低（YU7标准版）一高（YU7 GT）产品版本增配，带动销量增长。
卢伟冰还介绍了小米汽车的出海计划，明年三、四季度开启出海，首战欧洲，采用先发达国家，后发展中国家，先高端再中端，先右舵再左舵的策略。
结合财报来看，2026年第一季度，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为199亿元，较去年同期的185.8亿元同比增长6.9%。
亏损方面，2026年第一季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损为人民币31亿元，较去年同期5亿元亏损同比扩大520%，这也是小米智能电动汽车及AI等创新业务分部有史以来经营亏损最多的一个季度。
毛利率方面，在2026年第一季度，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为20.1%，较去年同期的23.2%，同比下滑3.1个百分点。
▲小米智能电动汽车等创新业务分部2026年一季度财务表现
整体来看，小米集团今年一季度汽车业务方面业绩波动与SU7改款换代、YU7订单消化、相关研发费用大增密切相关，而随着新车产品矩阵的完善以及平稳推进交付，小米汽车有望进一步实现业绩突破。
01.
官宣大型新车下半年上市
基于新平台打造多款车
在财报会上，卢伟冰主要回答了3个与汽车业务有关的问题。
1、大型新车下半年上市 基于新平台规划多款车型
卢伟冰回应了对小米汽车一季度销量与全年销量目标的看法。
他表示，今年一、二月份小米汽车只有YU7一款车交付，SU7迭代用了两个月的时间。
他表示，之所以这样做，是因为小米发现业内一些友商去做车型快速迭代的时候，会大范围“背刺”老用户，所以小米准备了差不多两个月的时间，做了最大努力，让用户充分了解新一代的SU7，最终换来了不错的口碑。
虽然一季度小米汽车只交付8万多台车，但是4月份的时候，小米的交付量就已经起来了，实际交付量比披露的3万台还是要高不少。
▲小米汽车2026年4月交付量
值得注意的是，卢伟冰预告说，“ 我们也有一款更加大型的车会在今年的下半年上市，这款车基于新平台打造，也有多款车型，我自己觉得它是一款非常有创新的一款车，非常有竞争力。”
他还补充说：“我们对这款车也给予非常大的期待。对实现全年55万台的销量目标，我们还是有信心的。”
2、YU7此前规划存在缺失 通过一低一高增配带动增长
卢伟冰也回应了小米YU7的销量在2025年下半年达到高峰后开始回落的原因，他从外部竞争与内部产品布局两个维度进行了回应。
首先，在外部因素方面，初期YU7巨大的锁单量虽然展现了市场热情，但较长的交付周期确实对消费者的等待体验产生了一定干扰。
部分用户因无法接受长时间的等待，转而被其他品牌推出的“减免5000元锁单金”等优惠政策吸引，从而转向了竞品阵营。
其次，在内部产品线布局上，卢伟冰坦言，此前的产品规划存在缺失。
小米YU7原本的对标对象是特斯拉Model Y，但在实际城市日常通勤场景中，600公里左右的续航已足以满足绝大多数用户的需求。
然而，小米此前砍掉了入门的标准版，直接推出了800公里的长续航版本，这种配置对于部分中心城市用户而言略显性能过剩。
为此，小米迅速调整了策略，通过发布“一高一低”的新款车型来带动销量增长，包括新增一款标准版以填补市场空白，推出高性能的YU7 GT以提升品牌形象。
▲小米YU7标准版售价
从目前门店周末试乘试驾及锁单表现来看，这一针对性的产品调整已经取得了非常不错的市场反馈。
▲小米YU7 GT
3、明年下半年开始出海 先高端再中端
卢伟冰也回应了小米汽车的出海计划，2027年的三、四季度小米汽车要去出海，基本采用先发达国家，后发展中国家；先高端，再中端；先右舵，再左舵的策略。
▲小米汽车出海规划
从目前来看，小米汽车团队正在紧锣密鼓地去做出海的相关准备。
02.
一季度汽车及AI业务亏掉31亿元
创下季度经营亏 损最高 纪录
根据小米集团2026年第一季度财报，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为人民币199亿元，同比增长6.9%。
▲小米集团2026年一季度业绩
其中，智能电动汽车收入由2025年第一季度的人民币181亿元增加5.1%至2026年第一季度的人民币190亿元，主要是由于汽车交付量增加，但部分被汽车ASP下降所抵消。
▲小米智能电动汽车等创新业务分部2026年一季度营收表现
小米汽车交付量由2025年第一季度的7.59万辆增加6.6%至2026年第一季度的8.09万辆，主要是由于推出小米YU7 系列，但部分被SU7系列交付量因本季度停售第一代SU7系列而减少所抵消。
▲小米汽车2026年一季度交付量表现
智能电动汽车的ASP由2025年第一季度的每辆人民币23.83万元减少1.3%至2026年第一季度的每辆人民币23.51万元，主要是由于车辆购置税补贴及销售ASP较低的现车所致。
经营亏损方面，2026年第一季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损为人民币31亿元，较去年同期5亿元亏损同比扩大520%，创下了小米智能电动汽车及AI等创新业务分部有史以来季度经营亏损最高纪录。
毛利率方面，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率由2025年第一季度的23.2%下降至2026年第一季度的20.1%，主要是由于SU7 Ultra交付量占比下降、车辆购置税补贴，以及核心零部件价格上涨所致。
▲小米智能电动汽车等创新业务分部2026年一季度毛利率表现
在研发开支方面，小米集团研发开支由2025年第一季度的人民币67亿元增加33.4%至2026年第一季度的人民币90亿元，主要是由于与智能电动汽车及AI等创新业务相关的研发开支增加，以及与手机×AIoT相关的研发人员薪酬增加所致。
03.
结语：小米汽车业务稳步发展
总体来看，小米汽车在2026年一季度交出了一份喜忧参半的成绩单。
一季度小米汽车业务方面的营收虽有增长，但31亿元的经营亏损与相关业务毛利率的下滑，也反映出其面临的压力。
不过，压力之下亦见转机，随着下半年基于新平台打造的大型新车上市，以及YU7通过“一低一高”版本补齐短板，小米正加速完善车型矩阵。
同时，随着小米新车稳步交付带来的交付量回升，加上明年按计划推进出海，都显示了其后续仍面临一定增长空间，仍然有希望实现业绩的进一步突破。
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